خلال الفترة من 7 إلى 12 مارس، شهد خط مترو الأنفاق رقم 1 في مدينة هو تشي منه زيادة ملحوظة في أعداد الركاب، حيث نقل 405,926 راكباً، مما يعكس ارتفاعاً بنسبة 25.9% مقارنةً بالفترة السابقة، ويأتي هذا الارتفاع في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة وارتفاع أسعار الوقود، مما يجعل خيارات النقل العامة أكثر جاذبية للعديد من السكان.
في حديثها لصحيفة Tuổi Trẻ، أكدت السيدة فو ثي مينه ثو، البالغة من العمر 30 عاماً، أنها اعتمدت على المترو كوسيلة رئيسية للتنقل إلى العمل منذ ما يقرب من عام، حيث تقيم في منطقة لوت مارت وتعمل بالقرب من محطة هاي-تك بارك، وهي تفضل الجمع بين التنقل بالدراجة النارية والمترو لتسهيل رحلتها اليومية.
توضح السيدة ثو أنها كانت تستخدم الدراجة النارية فقط للتنقل إلى العمل، ولكن بعد تشغيل خط المترو، بدأت في استخدام الدراجة النارية للوصول إلى محطة بن ثانه، ثم تستقل القطار إلى وجهتها، حيث تقول إن هذه الطريقة جعلت سفرها أكثر سهولة وراحة، حيث تنفق حوالي 300 ألف دونغ فيتنامي شهرياً على المترو، مما يسمح لها بالقيام بعدة رحلات.
تضيف السيدة ثو أن تكلفة استخدام المترو يومياً تتراوح بين 11500 إلى 13500 دونغ فيتنامي، مما يجعلها أكثر اقتصاداً مقارنةً بتكاليف البنزين والصيانة للدراجة النارية، حيث تشير إلى أن استخدام المترو يقلل من الاعتماد على الوقود ويخفف من الازدحام المروري وتلوث الهواء.
بحسب بحثنا، فإن السيدة ثو تسافر حوالي 4 كيلومترات بالدراجة النارية إلى محطة بن ثانه، ثم تستقل خط المترو لمسافة 15.3 كيلومتر، مما يجعل إجمالي وقت السفر حوالي 30-35 دقيقة، بينما إذا استخدمت الدراجة النارية فقط، فإن الرحلة قد تستغرق حوالي 40 دقيقة أو أكثر خلال ساعات الذروة.
إذا كانت السيدة ثو تعتمد على الدراجة النارية فقط، فإنها ستقطع مسافة لا تقل عن 40 كيلومتراً يومياً، مما يعني استهلاك حوالي 0.9 لتر من البنزين يومياً، وباحتساب سعر البنزين، فإن تكلفة الوقود تصل إلى حوالي 23000 دونغ يومياً، بالإضافة إلى نفقات الصيانة.
تظهر المقارنة بين الخيارين أن الجمع بين الدراجة النارية والمترو يوفر الوقت والجهد، حيث يستغرق السفر بالدراجة النارية وحدها وقتاً أطول، كما أن استخدام المترو يساعد في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود.
تؤكد السيدة ثو أن فوائد استخدام المترو تزداد مع ارتفاع أسعار البنزين، لكنها تشير إلى أهمية تحسين الربط بين المترو ووسائل النقل الأخرى، حيث تعتقد أن ذلك سيشجع المزيد من الناس على استخدام وسائل النقل العامة.
تقول: “إذا توفرت المزيد من خطوط الحافلات التي تتوافق مع جدول مواعيد المترو، سيكون التنقل أسهل للناس، وخاصة أولئك الذين يعيشون بعيداً عن المحطة، ومع ارتفاع تكلفة قيادة السيارات الخاصة، سيفكر الكثيرون بالتأكيد في التحول إلى استخدام المترو والحافلات”
يدفع الطلاب 150,000 دونغ فيتنامي شهرياً مقابل ركوب المترو
تتراوح أسعار تذاكر الخط الأول للمترو بين 6000 و20000 دونغ فيتنامي للرحلة الواحدة حسب المسافة، مع تذكرة يومية بسعر 40000 دونغ، وتذكرة لثلاثة أيام بسعر 90000 دونغ، وتذكرة شهرية بسعر 300000 دونغ، يدفع الطلاب 150000 دونغ شهريًا، يحصل المدفوعون إلكترونيًا على خصم 1000 دونغ لكل رحلة مقارنةً بالدفع النقدي، تُعفى جميع الفئات التالية من الأجرة: من ساهموا في الثورة، وذوي الإعاقة، وكبار السن، والأطفال دون سن السادسة
على الرغم من هذه الزيادة الأخيرة في أسعار الوقود، بقيت أسعار تذاكر مترو الخط الأول ثابتة، كما أن نظام الحافلات يُشغّل حاليًا 179 خطًا ولم يطرأ أي تغيير على أسعار تذاكره أيضًا.