من حريق الصعيد إلى تصادم العياط 24 عامًا من حوادث القطارات

لم تكن سنوات الألفية الجديدة مجرد مرحلة زمنية مرت على مرفق السكك الحديدية في مصر، بل كانت فترة شهدت سلسلة من الحوادث المؤلمة التي تركت آثارًا عميقة في ذاكرة المصريين، بعدما تحولت رحلات يومية اعتاد عليها ملايين المواطنين إلى نهايات مأساوية في لحظات قليلة.

وعلى امتداد الفترة من عام 2000 حتى عام 2009، تكررت حوادث القطارات بأشكال متعددة، ما بين حرائق وتصادمات وانفصال عربات وحوادث مزلقانات، وكان القاسم المشترك بينها هو الخسائر البشرية الكبيرة.

2002.. حريق قطار الصعيد

في الساعات الأولى من يوم 20 فبراير 2002، اندلعت النيران في قطار الصعيد رقم 832 المتجه من القاهرة إلى أسوان، أثناء مروره بمنطقة العياط بمحافظة الجيزة، وكان القطار مزدحمًا بالركاب، بسبب سفر المواطنين لقضاء إجازة عيد الأضحى، وسرعان ما امتدت النيران بين العربات، وسط محاولات الركاب النجاة من الحريق. وانتهت الكارثة بسقوط أكثر من 370 ضحية، وفقًا للحصيلة الأكثر تداولًا، لتصبح الواقعة واحدة من أكثر حوادث السكك الحديدية دموية في تاريخ مصر.

ولم تتوقف آثار الحادث عند حجم الخسائر البشرية، بل امتدت إلى حالة الغضب الشعبي والجدل حول مستوى الأمان داخل القطارات، ومدى جاهزية وسائل الاتصال والإنقاذ، ومسؤولية الجهات القائمة على تشغيل المرفق وصيانته.

2006.. عام التصادمات الكبرى

مع حلول عام 2006، عادت حوادث القطارات إلى الواجهة بصورة أكثر حدة، بعدما شهدت عدة مناطق وقائع تصادم وإصابات، لكن حادث قليوب في أغسطس كان الأكثر تأثيرًا.

وفي 21 أغسطس، وقع تصادم بين قطارين للركاب بالقرب من مدينة قليوب بمحافظة القليوبية، بعدما اصطدم قطار قادم من المنصورة بقطار آخر كان يسير على المسار نفسه ومتجهًا إلى القاهرة.

وأسفر الحادث عن وفاة ما لا يقل عن 58 شخصًا وإصابة أكثر من 140 آخرين، وفقًا للتقارير الرسمية، وسط انقلاب العربات واندلاع النيران وصعوبة عمليات الإنقاذ.

وأعاد الحادث فتح ملف المسؤولية داخل هيئة السكك الحديدية، وأثار تساؤلات بشأن منظومة الإشارات وكيفية تنظيم حركة القطارات، وأسفر عن إقالة رئيس الهيئة وإيقاف نائبه عن العمل.

ولم يكن تصادم قليوب الواقعة الوحيدة خلال ذلك العام، إذ شهد شهر سبتمبر تصادمًا بين قطار ركاب وقطار بضائع بمنطقة شبين القناطر، كما وقعت حوادث أخرى في مناطق مختلفة، وهو ما جعل عام 2006 من السنوات التي ارتبطت بقوة في الذاكرة العامة بأزمة سلامة القطارات.

2007.. استمرار الحوادث رغم التحذيرات

لم تحمل السنوات التالية تحسنًا حاسمًا في سجل الحوادث، ففي عام 2007 استمرت وقائع التصادم بين القطارات، وبرزت حادثة تصادم شمال القاهرة التي أسفرت عن عشرات القتلى والمصابين، لتتجدد المخاوف من استمرار أوجه القصور في التشغيل وتأمين حركة القطارات.

وكانت هذه الوقائع اختبارًا لمدى جدية الإجراءات التي اتخذت عقب حوادث العام السابق، خاصة أن تغيير القيادات وحده لم يكن كافيًا لمعالجة المشكلات المتراكمة داخل منظومة السكك الحديدية.

2008.. حوادث المزلقانات وانفصال عربات قطار البضائع

شهد عام 2008 حوادث أخرى كشفت أن المخاطر لا ترتبط فقط بالتصادم بين القطارات، بل تمتد إلى المزلقانات وحركة قطارات البضائع.

وفي أبريل من العام نفسه، انفصلت 19 عربة من قطار بضائع كان متجهًا من سوهاج إلى أسيوط، وتحركت العربات لمسافة نحو 6 كيلومترات، ما تسبب في وقوع إصابات ووفاة طفل في إحدى الوقائع المرتبطة بمسار العربات المنفصلة، قبل أن تتوقف الحركة في نهاية الأمر.

وفي يوليو، شهدت منطقة مرسى مطروح حادثًا مأساويًا بعدما اصطدمت سيارة نقل ثقيل بعدد من السيارات والحافلات ودفعتها أمام قطار، ما أدى إلى سقوط عشرات القتلى والمصابين.

وأظهرت هذه الحوادث أن تأمين السكك الحديدية لا يقتصر على سلامة الجرارات والعربات، وإنما يتطلب أيضًا تأمين المزلقانات، ومراقبة حركة المركبات، وضمان عدم تعرض القطارات لمخاطر خارجية على امتداد خطوطها.

2009.. العياط تعود إلى الواجهة

وفي 24 أكتوبر 2009، عادت منطقة العياط بمحافظة الجيزة إلى واجهة حوادث القطارات، بعدما اصطدم قطار بآخر من الخلف على خط القاهرة – أسيوط.

وتشير التقارير المنشورة عن الحادث إلى أن القطار الأول توقف بعد اصطدامه بحيوان على القضبان، قبل أن يأتي قطار آخر من الخلف ويصطدم به، ما تسبب في انقلاب عدد من العربات وسقوط قتلى ومصابين.

وأعلنت تقارير أولية آنذاك سقوط نحو 30 قتيلًا وعشرات المصابين، بينما اختلفت الحصائل النهائية في بعض المصادر.

وأعادت الواقعة إلى الأذهان كارثة عام 2002، وأثارت تساؤلات جديدة بشأن وسائل التحذير والاتصال، وسرعة التعامل مع حالات التوقف المفاجئ على الخطوط.

ماذا تقول الأرقام عن الألفينات؟

بعيدًا عن الحوادث الكبرى التي تصدرت عناوين الصحف، تكشف بيانات الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء عن حجم أوسع للمشكلة؛ إذ سجلت مصر 1203 حوادث قطارات عام 2000، و1102 حادثًا عام 2001، بينما سجل عام 2002 نحو 975 حادثًا.

وواصلت الأرقام الارتفاع خلال السنوات التالية، حيث سجل عام 2006 نحو 1118 حادثًا، وارتفع العدد إلى 1231 عام 2007، ثم 1293 عام 2008، وصولًا إلى 1577 حادثًا عام 2009، وفقًا لبيانات «مصر في أرقام».

وتوضح هذه الأرقام أن أزمة السكك الحديدية لم تكن مرتبطة بعدد محدود من الكوارث الشهيرة فقط، بل كانت هناك مشكلة أوسع في معدلات الحوادث، وهو ما يجعل قراءة هذه الفترة ضرورية لفهم طبيعة التحديات التي واجهت هذا المرفق.

2010.. تصادمات جديدة ومخاطر التشغيل

في 8 أبريل 2010، شهدت منطقة الحجناية بمحافظة البحيرة تصادمًا بين قطارين، بعدما اصطدم أحدهما بالآخر من الخلف، وأسفر الحادث عن إصابة 9 أشخاص، لتتجدد المخاوف من استمرار مشكلات تنظيم حركة القطارات.

2012.. مأساة أطفال منفلوط

في 17 نوفمبر 2012، وقعت واحدة من أكثر الحوادث إيلامًا في تاريخ السكك الحديدية، عندما اصطدم قطار قادم من أسيوط باتجاه القاهرة بأتوبيس تابع لمعهد أزهري عند مزلقان قرية المندرة بمركز منفلوط بمحافظة أسيوط.

وأسفرت الكارثة عن وفاة نحو 50 طفلًا، إلى جانب سائق الأتوبيس ومعلمة كانت ترافق التلاميذ، وأثارت الواقعة غضبًا شعبيًا واسعًا، خاصة بعد الكشف عن أوجه قصور في تأمين المزلقان، وانتهت بتقديم وزير النقل استقالته.

2013.. وحادث البدرشين

في يناير 2013، شهدت منطقة البدرشين بمحافظة الجيزة حادثًا مأساويًا إثر خروج قطار كان يقل مجندين عن القضبان، ما أسفر عن وفاة 17 مجندًا وإصابة أكثر من 100 آخرين.

وفي نوفمبر من العام نفسه، شهدت المنطقة حادثًا آخر مرتبطًا باصطدام قطار بسيارتين، وأسفر عن سقوط عشرات الضحايا والمصابين، لتظل البدرشين واحدة من المناطق التي ارتبط اسمها بعدد من حوادث السكك الحديدية.

2015 و2016.. استمرار حوادث التصادم والخروج عن القضبان

شهد عام 2015 حادثًا مأساويًا في محافظة السويس، بعدما اصطدم قطار بأتوبيس مدرسي، وأسفر الحادث عن وفاة 7 أشخاص وإصابة 26 آخرين وفقًا للتقارير المنشورة.

وفي عام 2016، وقعت حوادث أخرى، من بينها خروج قطار عن القضبان بمنطقة العياط، ما أدى إلى سقوط ضحايا ومصابين، كما شهدت مناطق أخرى حوادث عند المزلقانات، لتظل سلامة التقاطعات بين الطرق والسكك الحديدية واحدة من أبرز التحديات.

2017.. حادث قطاري الإسكندرية

في 11 أغسطس 2017، شهدت منطقة خورشيد بمحافظة الإسكندرية حادث تصادم مروعًا بين قطار رقم 13 المتجه من القاهرة إلى الإسكندرية، وقطار رقم 571 القادم من بورسعيد، بعدما اصطدم الأول بمؤخرة الثاني.

وأسفر الحادث عن وفاة 41 شخصًا وإصابة 132 آخرين وفقًا للحصيلة التي أوردتها تقارير صحفية، وأعاد إلى الواجهة قضية الإشارات والاتصال بين القطارات، ومدى كفاءة منظومة التشغيل في منع وقوع التصادمات.

2018.. حادث كوم حمادة

في 28 فبراير 2018، وقع تصادم بين قطار بضائع وقطار ركاب بمنطقة كوم حمادة بمحافظة البحيرة، وأسفر عن وفاة 12 شخصًا وإصابة 39 آخرين، بعد خروج عدد من عربات قطار الركاب عن القضبان.

2019.. كارثة محطة مصر في رمسيس

في 27 فبراير 2019، شهدت محطة مصر الرئيسية بمنطقة رمسيس واحدة من أكثر الحوادث صدمة، بعدما اصطدم جرار قطار بحاجز خرساني داخل المحطة، ما أدى إلى اندلاع حريق وانفجار شديد نتيجة تسرب الوقود.

وأسفرت الكارثة عن وفاة أكثر من 20 شخصًا وإصابة العشرات بحروق وإصابات مختلفة، وأثارت الواقعة موجة واسعة من الغضب، بعدما كشفت عن خطورة الإهمال في التعامل مع الجرارات وإجراءات السلامة داخل المحطات الرئيسية.

2021.. عام الحوادث الدامية

شهد عام 2021 عددًا من الحوادث الكبرى، كان أبرزها تصادم قطارين بمركز طهطا بمحافظة سوهاج في 26 مارس، بعدما اصطدم قطار بآخر من الخلف، ما أدى إلى خروج عدد من العربات عن القضبان، وسقوط عشرات الضحايا والمصابين، وأعلنت الحصيلة الرسمية وقتها وفاة 32 شخصًا وإصابة 108 آخرين.

وبعد أقل من شهر، وتحديدًا في 18 أبريل، وقع حادث خروج قطار عن القضبان بالقرب من مدينة طوخ بمحافظة القليوبية، وأسفر عن وفاة وإصابة عدد من الركاب، لتتجدد التساؤلات حول مدى كفاءة إجراءات الصيانة والتأمين.

2022.. حادث قطار فاقوس

في سبتمبر 2022، شهدت قرية أكياد التابعة لمركز فاقوس بمحافظة الشرقية حادث اصطدام قطار بميكروباص عند أحد المعابر، وأسفر الحادث عن وفاة 3 أشخاص وإصابة 11 آخرين، ليعيد ملف المزلقانات والمعابر غير الآمنة إلى دائرة الاهتمام.

2023.. حادث قطار قليوب

في 7 مارس 2023، شهدت مدينة قليوب بمحافظة القليوبية حادث خروج قطار ركاب عن مساره بعد مغادرته المحطة، واصطدامه بنهاية السكة، وأسفر الحادث عن وفاة 4 أشخاص وإصابة 23 آخرين وفقًا للتقارير المنشورة.

2024.. حادثا الزقازيق والمنيا

شهد عام 2024 حادث تصادم قطارين بمدينة الزقازيق بمحافظة الشرقية في سبتمبر، وأسفر عن وفاة 4 أشخاص وإصابة 49 آخرين وفقًا للتقارير التي تناولت الحادث.

وفي أكتوبر من العام نفسه، وقع تصادم آخر بين قطارين بمحافظة المنيا، وأسفر عن سقوط قتلى ومصابين، ليؤكد استمرار الحاجة إلى إجراءات أكثر صرامة في تأمين حركة القطارات.

2025.. خروج قطار عن القضبان في مطروح

وفي 30 أغسطس 2025، شهدت منطقة غرب البلاد حادث خروج قطار ركاب كان متجهًا من محافظة مطروح إلى القاهرة عن القضبان، وأسفر عن وفاة 3 أشخاص وإصابة نحو 94 آخرين، وفقًا للحصيلة المنشورة للحادث.

حادث قطاري العياط 8 نوفمبر 2026

شهدت المنطقة الواقعة بين محطتي كفر عمار والرقة بمركز العياط حادث تصادم بين قطارين، بعدما اصطدم القطار رقم 134 «تحيا مصر»، القادم من الجيزة في اتجاه الفيوم، بمؤخرة القطار رقم 2010 المتجه من القاهرة إلى أسوان، ما أدى إلى خروج عدد من العربات عن القضبان وانقلاب بعضها.

ووفقًا لآخر حصيلة أعلنتها وزارة الصحة، أسفر الحادث عن وفاة 7 أشخاص وإصابة 125 آخرين، وسط تحرك سيارات الإسعاف وفرق الإنقاذ لنقل المصابين إلى المستشفيات القريبة.