خطة تطوير السكك الحديدية ترفع نقل الركاب إلى مليوني يوميًا

شهد مرفق السكك الحديدية في مصر طفرة كبيرة في أعمال التطوير والتحديث خلال السنوات الماضية، في إطار خطة وزارة النقل الشاملة لتحديث هذا المرفق الحيوي، بهدف الارتقاء بمستوى الخدمة المقدمة لجمهور الركاب، وتعزيز معدلات الأمان والسلامة، وزيادة قدرات نقل الركاب والبضائع، بما يدعم التنمية الاقتصادية ويحقق الاستغلال الأمثل لشبكة السكك الحديدية.

وتستهدف وزارة النقل إحداث نقلة نوعية في منظومة السكك الحديدية المصرية، من خلال تنفيذ خطة متكاملة لتطوير 7 محاور رئيسية تشمل تحديث الوحدات المتحركة والبنية الأساسية ونظم الإشارات والتحكم وتطوير الورش وتنمية العنصر البشري وإعادة الهيكلة الإدارية والمالية، بما يسهم في رفع معدلات الأمان والسلامة، وتحسين جودة الخدمة المقدمة للركاب، وزيادة نقل البضائع وتقليل الاعتماد على النقل بالشاحنات.

وتعكس مؤشرات التطوير التي شهدتها شبكة السكك الحديدية خلال السنوات الماضية حجم التوسع في قدرات المرفق، حيث ارتفعت طاقة نقل الركاب من 700 ألف راكب يوميًا عام 2014 إلى نحو 1.5 مليون راكب يوميًا عام 2026، مع استهداف الوصول إلى مليوني راكب يوميًا بحلول عام 2030.

كما ارتفعت طاقة نقل البضائع من نحو 4 ملايين طن سنويًا عام 2014 إلى 8 ملايين طن عام 2026، وتستهدف الخطة الوصول بها إلى 13 مليون طن سنويًا بحلول عام 2030.

وتستند خطة التطوير إلى رؤية متكاملة لا تقتصر على تحديث القطارات فقط، وإنما تمتد إلى جميع مكونات المنظومة، لضمان تحقيق الاستدامة التشغيلية والاقتصادية ورفع كفاءة خدمات النقل الجماعي.

أولًا: تحديث أسطول القطارات والعربات.. جرارات جديدة وقطارات فاخرة

يمثل تطوير الوحدات المتحركة أحد أهم محاور خطة تحديث السكك الحديدية، بهدف توفير قطارات أكثر كفاءة وراحة، وزيادة الطاقة الاستيعابية وتحسين انتظام التشغيل.

وشملت أعمال التطوير توريد 210 جرارات جديدة من شركة جنرال إلكتريك الأمريكية، إلى جانب إعادة تأهيل 111 جرارًا، منها 70 جرارًا من طراز GE و41 جرارًا من طراز PRL.

كما تم توريد 6 قطارات تالجو الفاخرة من الشركة الإسبانية، و1067 عربة ركاب جديدة من شركة جانزمافاج المجرية، والانتهاء من إعادة تأهيل 1404 عربات من طراز تحيا مصر.

وفي قطاع نقل البضائع، تم توريد 716 عربة من إجمالي 1215 عربة بضائع متنوعة الطرازات من مصنع سيماف، إلى جانب الانتهاء من إعادة تأهيل 5000 عربة بضائع من إجمالي 8945 عربة.

وتتواصل جهود تحديث خدمات القطارات الفاخرة، من خلال توريد 7 قطارات نوم جديدة من شركة تالجو الإسبانية، إلى جانب إعادة تأهيل أسطول قطارات النوم الحالي، حيث تم الانتهاء من تطوير 35 عربة من إجمالي 120 عربة.

كما تم توريد 113 عربة قوى جديدة من إجمالي 173 عربة مخطط توريدها من مصنع سيماف.

ثانيًا: تطوير البنية الأساسية.. تحديث المحطات وإنشاء خطوط جديدة

تتضمن خطة تطوير البنية الأساسية تحديث المحطات القائمة، وإنشاء محطات جديدة، وتطوير خطوط السكك الحديدية ومزلقاناتها، إلى جانب رفع كفاءة البنية الفنية اللازمة لاستيعاب الزيادة المستهدفة في حركة الركاب والبضائع.

تطوير المحطات والبوابات الإلكترونية

تم الانتهاء من تطوير 371 محطة من إجمالي 709 محطات على مستوى الشبكة، بالإضافة إلى إنشاء 6 محطات جديدة، يأتي في مقدمتها محطة قطارات صعيد مصر بمنطقة بشتيل، المقامة على مساحة تعادل 4 أضعاف مساحة محطة مصر برمسيس.

وفي إطار إحكام السيطرة على دخول وخروج الركاب وتنظيم حركة السفر، تم تنفيذ المرحلة الأولى من مشروع تركيب البوابات الإلكترونية وتطبيق منظومة الحجز والدفع الإلكتروني في 6 محطات رئيسية، هي القاهرة والجيزة وسيدي جابر ومحطة مصر بالإسكندرية ودمنهور ومحطة قطارات صعيد مصر ببشتيل.

ويجري تنفيذ المرحلة الثانية في 5 محطات أخرى، تشمل شبرا الخيمة وبنها وطنطا وأسيوط وسوهاج.

إنشاء خطوط جديدة وربط المناطق الصناعية واللوجستية

شهدت شبكة السكك الحديدية تنفيذ عدد من المشروعات المهمة، أبرزها الانتهاء من إنشاء خط كفر داود – السادات بطول 38 كم، ضمن الممر اللوجيستي القاهرة – الإسكندرية، ليصبح أول خط سكة حديد جديد يتم إنشاؤه منذ 30 عامًا.

ويضم الخط 4 محطات، منها 3 محطات ركاب لخدمة القرى ومدينة السادات، ومحطة شحن بضائع عملاقة لخدمة المنطقة الصناعية والميناء الجاف بمدينة السادات.

كما تم الانتهاء من إنشاء وصلة بطرة – بسنديلة بطول 5.25 كم، وتطوير محطتي بطرة وبسنديلة.

وفي إطار تعزيز منظومة النقل بسيناء، يجري تنفيذ مشروع قطار التنمية ضمن الممر اللوجيستي العريش – طابا، بإجمالي أطوال تصل إلى 509 كم، من خلال إعادة تأهيل وتطوير خطوط قائمة وإنشاء خطوط وامتدادات جديدة.

وشملت الأعمال الانتهاء من المرحلة الأولى لإعادة تأهيل وتطوير خط الفردان – بئر العبد بطول 100 كم، وتطوير 6 محطات هي القنطرة شرق وجلبانة وبالوظة ورمانة ونجيلة وبئر العبد، بالإضافة إلى إنشاء محطتين جديدتين هما السلام و30 يونيو، لخدمة الجامعة الأهلية والجامعة التكنولوجية.

كما تم إعادة تأهيل وتطوير وصلة بالوظة – شرق بورسعيد بطول 44 كم، ويجري إنشاء خط بئر العبد – العريش بطول 83 كم، ووصلة ميناء العريش بطول 12 كم، إلى جانب تنفيذ المرحلة الثانية من العريش إلى نخل بطول 143 كم، وإنشاء وصلة مصنع العريش للأسمنت بطول 12 كم، وخط نخل – طابا بطول 115 كم.

مشروعات ازدواج الخطوط وزيادة الطاقة التشغيلية

تتواصل أعمال إنشاء عدد من الخطوط الجديدة وازدواج الخطوط القائمة، بما يسهم في زيادة عدد الرحلات وتقليل الاختناقات على الشبكة.

وتشمل المشروعات الجاري تنفيذها:

* خط الروبيكي – العاشر من رمضان – بلبيس بطول 63.5 كم، بنسبة تنفيذ 60%.

* خط المناشي – 6 أكتوبر بطول 68 كم، بنسبة تنفيذ إجمالية 55%، بلغت 66% لأعمال جسر السكة و20% للأعمال الصناعية.

* ازدواج خط بشتيل – الاتحاد بطول 90 كم، بنسبة تنفيذ 77.5%.

* ازدواج خط المنصورة – دمياط بطول 65 كم.

تجديد السكة وتطوير المزلقانات.

وفيما يتعلق بتجديدات السكة، تم تجديد وتطوير مسافات بإجمالي أطوال 1660 كم من إجمالي أطوال الشبكة البالغة نحو 10 آلاف كم، بالإضافة إلى تطوير 2455 مفتاحًا من إجمالي 6664 مفتاحًا.

كما تم تدبير 17 ماكينة جديدة لإنشاء وتجديد السكة خلال السنوات العشر الأخيرة، إلى جانب 36 ماكينة تم توريدها منذ أكثر من 35 عامًا.

وتم توريد 5 ماكينات من إجمالي 14 ماكينة جديدة للهيئة القومية لسكك حديد مصر، مع استمرار توريد باقي الماكينات على دفعات، بالإضافة إلى تدبير 30 ماكينة جديدة لمشروع القطار الكهربائي السريع، ليصل إجمالي عدد الماكينات إلى 97 ماكينة.

وفي ملف المزلقانات، تم الانتهاء من التطوير الشامل لـ830 مزلقانًا من إجمالي 1120 مزلقانًا، بالإضافة إلى تنفيذ التطوير المدني لـ861 مزلقانًا.

ثالثًا: تحديث نظم الإشارات والتحكم.. التحول إلى النظام الإلكتروني

يمثل تطوير نظم الإشارات والاتصالات والتحكم أحد الركائز الأساسية لرفع معدلات الأمان والسلامة على خطوط السكك الحديدية، حيث تستهدف الخطة تحويل نظم الإشارات من النظام الميكانيكي إلى النظام الإلكتروني الحديث.

ويسهم هذا التحول في زيادة عدد القطارات والرحلات على الخطوط، وتقليل زمن الرحلات، ورفع كفاءة التشغيل، والحد من الاعتماد على العنصر البشري في تنظيم حركة القطارات، بما ينعكس إيجابيًا على مستوى الأمان وانتظام الخدمة.

ويتم تنفيذ مشروعات تطوير نظم الإشارات على الخطوط الرئيسية بإجمالي أطوال تصل إلى 2000 كم، ومن أبرزها خط القاهرة – الإسكندرية بطول 208 كم، وخط القاهرة – أسوان بطول 883 كم، وخط بنها – بورسعيد بطول 214 كم.

كما تم تزويد المسافة من الإسكندرية إلى القاهرة حتى نجع حمادي، بالإضافة إلى خط بنها – بورسعيد، بنظام التحكم الآلي الحديث ETCS-L1 بإجمالي أطوال 953 كم.

رابعًا: تطوير ورش السكك الحديدية.. توطين الصناعة ورفع كفاءة الصيانة

تستهدف خطة تطوير الورش توفير بيئة عمل متطورة قادرة على تنفيذ أعمال الصيانة والإصلاح وفقًا للمعايير العالمية، بما يضمن إطالة العمر الافتراضي للجرارات والعربات وتقليل فترات خروجها من الخدمة.

وفي هذا الإطار، تم الانتهاء من تطوير 33 ورشة رئيسية، بالتعاون مع الشركات العالمية المتخصصة الموردة للوحدات المتحركة.

وشملت أعمال التطوير التعاون مع شركة جنرال إلكتريك في ورش التبين ومهمشة، وشركة تالجو في ورش الفرز، إلى جانب إنشاء ورشة أبو زعبل بالتعاون مع شركة ترانسماش هولدنج.

كما تم إنشاء 8 ورش جديدة من إجمالي 11 ورشة مخطط إنشاؤها، وهي ورش مهمشة، وبشتيل للجرارات، وبشتيل للعربات، وورشة قطارات الركاب تالجو، وورشة عربات السد العالي، وورشة جرارات أسوان، وورشة الإسباني بالفرز، والورشة الإضافية بالمنيا.

ويجري حاليًا تنفيذ 3 ورش أخرى، تشمل ورش إمبابة، والجمهورية بأسوان، وورشة قطارات نوم تالجو بالفرز.

خامسًا: تنمية العنصر البشري.. تأهيل الكوادر لمواكبة التكنولوجيا الحديثة

لا يقتصر تطوير السكك الحديدية على تحديث المعدات والمنشآت، وإنما يمتد إلى بناء كوادر بشرية مؤهلة للتعامل مع التكنولوجيا الحديثة، باعتبار العنصر البشري أحد المكونات الأساسية لضمان التشغيل الآمن والفعال.

وفي هذا الإطار، تم تعيين 631 مهندسًا بعد الانتهاء من تدريبهم لمدة 6 أشهر بالأكاديمية العسكرية المصرية، بالإضافة إلى تعيين 13 ألفًا و400 تكنولوجي وفني ومساعد قائد قطار، عقب اجتيازهم برامج تدريبية لمدة 6 أشهر بالكلية العسكرية التكنولوجية.

كما تم تحويل المدرسة الثانوية الصناعية بوردان إلى مجمع وردان التكنولوجي للتعليم والتدريب بنظام الأربع سنوات (2+2)، حيث تم تخريج 568 فنيًا وتكنولوجيًا فوق متوسط بنظام السنتين، من بينهم 235 تكنولوجيًا بنظام الأربع سنوات.

ويعمل الخريجون حاليًا بهيئة السكك الحديدية والشركات التابعة لها، كما استعانت بعض الشركات الأجنبية العاملة في مشروعات السكك الحديدية، ومنها ألستوم وهيونداي روتم وRATP وأفيك، بعدد من هؤلاء الخريجين.

وفي خطوة لتعزيز منظومة إعداد الكوادر الفنية، تم إنشاء المدرسة التكنولوجية التطبيقية بوردان، وبدأت الدراسة بها اعتبارًا من العام الدراسي 2026.

سادسًا: إعادة الهيكلة الإدارية والمالية.. تعظيم العوائد الاقتصادية

تتضمن خطة التطوير إعادة هيكلة قطاع السكك الحديدية إداريًا وماليًا، بما يتواكب مع حجم الاستثمارات والتحديثات التي يشهدها المرفق، ويسهم في رفع كفاءة الإدارة والتشغيل والصيانة.

وشملت هذه الجهود إعادة الهيكلة الإدارية للقطاع بالكامل، والعمل على تعديل القوانين والتشريعات المنظمة، إلى جانب التوجه لإنشاء شركات مساهمة بالشراكة مع القطاع الخاص لإدارة وتشغيل وصيانة المرفق.

وتستهدف هذه الخطوات تعظيم العوائد الاقتصادية، وتحسين استغلال الأصول المملوكة للدولة، وجذب استثمارات جديدة، مع تطوير أساليب الإدارة والتشغيل بما يحقق الاستدامة المالية للمرفق.