نجحت علامة يانج وانج، التابعة لمجموعة بي واي دي الصينية، في تسجيل رقم قياسي عالمي جديد للسرعة، بعدما تمكنت سيارتها الكهربائية فائقة الأداء U9 Xtreme من تجاوز حاجز 500 كيلومتر في الساعة، مسجلة سرعة قصوى بلغت 503.17 كيلومتر/ الساعة، لتتخطى الرقم السابق البالغ 496.22 كيلومتر/ الساعة، والذي حققته السيارة نفسها في ألمانيا خلال سبتمبر 2025.
ووفقًا لبيان الشركة، حققت السيارة، التي تبلغ قدرتها الإجمالية 3019 حصانًا، رقمين قياسيين في موسوعة جينيس للأرقام القياسية، الأول باعتبارها أسرع سيارة تجارية في تجربة قيادة باتجاه واحد، والثاني باعتبارها أسرع سيارة كهربائية تجارية في الاختبار نفسه، كما حظي الإنجاز باعتراف الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).
وأُجريت محاولة تسجيل الرقم القياسي في الأول من نوفمبر 2026، على طريق الشيخ خليفة بن زايد الدولي E11 بمنطقة الظفرة في إمارة أبوظبي، بقيادة سائق سباقات السيارات الرياضية والتحمل الألماني مارك باسينج، الذي سبق أن قاد السيارة لتحقيق رقمها القياسي السابق على مضمار اختبارات ATP Papenburg بألمانيا في سبتمبر 2025.
وقالت الشركة إن اختيار أبوظبي لاستضافة الاختبار جاء للاستفادة من بنيتها التحتية وقدراتها التنظيمية في استضافة تجارب القيادة عالية السرعة، مشيرة إلى أن تجاوز حاجز 500 كيلومتر/الساعة يمثل إنجازًا سعت إليه صناعة السيارات على مدار قرن، قبل أن تتمكن تقنيات الدفع الكهربائي والبطاريات المتطورة من تحقيقه.
وأضافت أن الوصول إلى هذه السرعة جاء بعد نحو ثلاث سنوات من بدء مشروع تطوير U9، في إطار جهود مهندسي يانج وانج لتوظيف تقنيات المحركات الكهربائية والبطاريات التي تطورها بي واي دي، بما يفتح المجال أمام مستويات جديدة من أداء السيارات التجارية الكهربائية.
من جانبها، قالت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لمجموعة بي واي دي، إن الإنجاز يعكس طموحات فريق المهندسين وقدرته على تطوير أداء السيارة، موضحة أن الفريق استند إلى نتائج المحاولة السابقة التي سجلت خلالها U9 Xtreme سرعة 496.22 كيلومتر/الساعة في ألمانيا، لتحليل البيانات وتحديد فرص تحسين الأداء، وصولًا إلى الرقم الجديد.
وأضافت أن تسجيل سرعة 503.17 كيلومتر/الساعة يعزز التوقعات بشأن إمكانات أنظمة الدفع الكهربائي، وقدرتها على الوصول إلى مستويات أداء غير مسبوقة.
بدوره، أوضح مارك باسينج أن الاختبار في أبوظبي فرض تحديات مختلفة عن تلك المرتبطة بحلبات الاختبارات المغلقة، نظرًا لإجرائه على طريق عام، وهو ما تطلب مستويات أعلى من الدقة والثبات والثقة في قدرات السيارة. وأشار إلى أن تكرار تحطيم الرقم القياسي في بيئة مختلفة يمنح الإنجاز أهمية إضافية، مؤكدًا أن التفاصيل الهندسية الدقيقة كانت حاسمة في الوصول إلى النتيجة النهائية.
وشهدت الاستعدادات للاختبار سلسلة من الإجراءات الفنية والتنظيمية، إذ استمرت الاختبارات لمدة يومين بالتعاون مع الجهات المحلية المختصة، وتضمنت إغلاق جزء من الطريق بطول 10 كيلومترات، مع توفير مسار مستقيم يصل طوله إلى 7 كيلومترات لإجراء تجارب السرعة القصوى.
كما خضع الطريق لعمليات تنظيف وفحص دقيقة، للتأكد من خلو سطحه من الأجسام الغريبة والجزيئات المعدنية التي قد تؤثر على سلامة السائق أو أداء السيارة وإطاراتها، خاصة مع قرب المسار من المناطق الصحراوية واستخدامه المعتاد في حركة المرور اليومية.
وفي 31 أكتوبر 2026، أجرى الفريق محاولتين لتجاوز الرقم السابق، سجلت خلالهما السيارة سرعة قصوى بلغت 490 كيلومترًا/الساعة. وعقب الاختبارات، واصل المهندسون العمل طوال الليل لإجراء تعديلات على تجهيزات السيارة، وضبط درجات حرارة البطارية والمحركات للوصول إلى المستويات المناسبة قبل المحاولات التالية.
وشملت التعديلات تغيير زاوية الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة على المحور الخلفي، وإعادة معايرة برمجيات نظام التعليق لتحسين التخميد والتحكم في حركة السيارة عند الارتداد، بما يتناسب مع التموجات المحدودة في بعض أجزاء الطريق، إلى جانب ضبط ضغط الإطارات لتعزيز الثبات عند السرعات المرتفعة.
وفي اليوم التالي، أجرى الفريق محاولتين إضافيتين، نجحت الأولى في تأكيد فاعلية التعديلات المتعلقة بنظام التعليق والديناميكا الهوائية والإطارات، فيما أسفرت الثانية عن تسجيل السرعة القياسية الجديدة البالغة 503.17 كيلومتر/الساعة.
ويضاف هذا الإنجاز إلى سجل السيارة U9 Xtreme، التي سبق أن سجلت رقمًا قياسيًا على حلبة نوربورج رينج نوردشلايفه الألمانية، بعدما قطعت اللفة في 6 دقائق و59.157 ثانية، لتصبح أسرع سيارة كهربائية تجارية على الحلبة. وأكدت الشركة أن الرقم تحقق باستخدام السيارة ذات المواصفات نفسها التي سجلت الرقم القياسي للسرعة القصوى، بما يعكس قدراتها على الحلبات المغلقة وفي اختبارات السرعة الفائقة.
تطوير المحركات ومنظومة الدفع
وعلى صعيد التطوير الهندسي، اعتمدت يانج وانج في تحويل النسخة الأساسية من U9 إلى U9 Xtreme على مجموعة من التعديلات التي تجاوزت مجرد زيادة القدرة الحصانية. ففي حين تبلغ قدرة النسخة الأساسية 1287 حصانًا، أعاد المهندسون تطوير المحركات الكهربائية الأربعة المستقلة المثبتة عند العجلات، لتمكينها من الوصول إلى سرعة دوران تبلغ 30 ألف دورة في الدقيقة، مع رفع قدرة كل محرك إلى 755 حصانًا، بما يعادل 555 كيلووات.
واستعانت الشركة بمواد متطورة في تصنيع المحركات، من بينها فولاذ السيليكون بسُمك 0.1 ملليمتر، المستخدم في الجزء الثابت، وفولاذ سيليكوني عالي المتانة بمقاومة شد تصل إلى 970 ميجا باسكال لتصنيع الجزء الدوار، إلى جانب الألومنيوم المستخدم في تطبيقات الطيران والفضاء لتصنيع الهيكل الخارجي للمحرك.
وبفضل هذه التطويرات، تجاوزت القدرة الإجمالية للمحركات الأربعة 3000 حصان، لترتفع نسبة القدرة إلى الوزن في السيارة إلى 1217 حصانًا للطن، بما يزيد على ضعف قدرة النسخة الأساسية.
وتعتمد السيارة على منصة e⁴، التي تضم أربعة محركات كهربائية مستقلة، إلى جانب نظام لتوزيع عزم الدوران بصورة منفصلة على العجلات الأربع (Torque Vectoring)، يراقب استجابة السيارة للطريق ويعدل عزم الدوران لكل عجلة بأكثر من 100 مرة في الثانية، بما يساعد على التحكم في حركة الهيكل والحد من انزلاق العجلات وفقدان التماسك، خاصة عند السرعات المرتفعة.
كما طورت بي واي دي البنية الكهربائية للسيارة لتصبح U9 Xtreme أول سيارة تجارية تعتمد منصة كهربائية بجهد 1200 فولت، مقابل 800 فولت في النسخة الأساسية، مع قدرة على دعم شدة تيار تصل إلى 1000 أمبير، بما يعزز كفاءة نقل الطاقة ويحسن إدارة الحرارة داخل المكونات الكهربائية.
وتستخدم السيارة بطارية بليد (Blade Battery) المعتمدة على كيمياء فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، والتي تتميز بالمتانة وكفاءة استغلال المساحة والاستقرار في إنتاج الطاقة عبر مستويات مختلفة من الشحن، مقارنة ببعض التركيبات الكيميائية الأخرى، ومنها بطاريات النيكل والمنجنيز والكوبالت (NMC).
وأسهم دمج البطارية مع المنصة الكهربائية الجديدة في رفع كثافة القدرة للخلية الواحدة بنسبة 170% مقارنة بالنظام السابق ذي الجهد 800 فولت، مع الوصول إلى معدل تفريغ يبلغ 30C، وهو ما يعادل نظريًا إمكانية تفريغ كامل سعة البطارية خلال دقيقتين، ويعكس عمليًا قدرتها على توفير تيارات كهربائية مرتفعة بصورة مستمرة مع الحد من ارتفاع درجات الحرارة.
ووفقًا للشركة، تظل البطارية قادرة على إنتاج قدرة تصل إلى 1800 كيلووات حتى عند انخفاض مستوى الشحن إلى 20%، فيما تتجاوز القدرة القصوى لاستعادة الطاقة أثناء التباطؤ والفرملة 700 كيلووات، بما يقلل الضغط على منظومة الفرامل الميكانيكية ويحافظ على كفاءتها خلال القيادة على الحلبات.
وتسهم منصة 1200 فولت كذلك في تحسين الإدارة الحرارية، من خلال خفض الحرارة المتولدة بنسبة 67% مقارنة بنظام 800 فولت عند إنتاج مستوى القدرة نفسه.
أنظمة التعليق والثبات والإطارات
وفي إطار تعزيز قدرات التحكم والثبات، زودت يانج وانج السيارة بنظام DiSus-X الذكي للتحكم في هيكل السيارة، والذي يعتمد على ممتصات صدمات إلكترونية مزودة بصمامين، بنطاق قوة يتجاوز 12 كيلو نيوتن، وقدرة على توليد قوة نشطة تصل إلى 50 كيلو نيوتن خلال 120 مللي ثانية.
ويتيح النظام إجراء تعديلات رأسية مستقلة وسريعة على نظام التعليق عند كل عجلة، للحد من ارتفاع مقدمة السيارة أو انخفاضها أثناء التسارع والفرملة، فضلًا عن تحسين ثبات الهيكل عند اجتياز المنعطفات بسرعات مرتفعة.
كما يمكن للنظام إمالة السيارة إلى داخل المنعطف بزاوية تصل إلى 2.43 درجة عند تسارع جانبي يبلغ 0.3 من تسارع الجاذبية الأرضية، بما يشبه حركة الدراجات النارية، ويساعد على تحسين مساحة التلامس بين الإطارات والطريق وتعزيز مستويات التماسك.
ويعمل نظام DiSus-X بالتكامل مع منصة e⁴ لتوفير منظومة مزدوجة للتحكم في الثبات والسلامة، بما يتناسب مع متطلبات القيادة عند السرعات الفائقة.
وفيما يتعلق بالإطارات، تعاونت يانج وانج مع شركة جيتي تاير لتطوير إطارات شبه ملساء (Semi-Slick) مخصصة للأداء على الحلبات، بالاستناد إلى البيانات التي جمعتها الشركة خلال الاختبارات السابقة والإنجازات التي حققتها السيارة في ألمانيا.
وتتضمن الإطارات الجديدة تركيبة مطاطية محسنة وتصميمًا خاصًا لنقشة السطح، إلى جانب معالجة منطقة التلامس بين الإطار وحافة العجلة المعدنية باستخدام مادة تشحيم عالية اللزوجة، بهدف الحد من الانزلاق النسبي بينهما أثناء التسارع القوي والفرملة العنيفة، وتقليل فقدان عزم الدوران وتآكل الإطارات، مع تحسين ثبات السيارة واستجابتها عند السرعات القصوى والمنعطفات السريعة.
إنتاج محدود من U9 Xtreme
وعلى صعيد الإنتاج التجاري، كشفت يانج وانج عن أول سيارة U9 Xtreme مصنعة للعملاء خلال معرض بكين الدولي للسيارات هذا العام، تحت اسم Dawn Moment، في إصدار يجمع بين التجهيزات الهندسية المتطورة والتصميم الحصري.
وتتميز السيارة بطلاء خارجي خاص يتضمن مسحوقًا ذهبيًا فائق الدقة، محميًا بطبقات متعددة من الطلاء الشفاف، بما يمنح الهيكل درجات لونية متغيرة وفقًا للإضاءة. كما تستخدم الأجزاء المطلية باللون الذهبي غير اللامع تقنيات تلميع مستوحاة من الحرف التقليدية الصينية في صناعة الطلاء الزخرفي.
وتعتزم الشركة قصر إنتاج U9 Xtreme على 30 سيارة فقط حول العالم، مشيرة إلى أن عددًا من العملاء انتهوا بالفعل من اختيار المواصفات الخاصة بسياراتهم، تمهيدًا لاستكمال إجراءات التعاقد وتحديد جداول الإنتاج، على أن تعلن بي واي دي لاحقًا مواعيد التصنيع والتسليم.
أطلقت مجموعة بي واي دي علامة يانج وانج في نوفمبر 2022، لتكون علامتها المتخصصة في السيارات الفاخرة العاملة بتقنيات الطاقة الجديدة، مع التركيز على توظيف الابتكارات الهندسية والتصميمات المتطورة لتقديم مركبات تتجاوز الإمكانات التقليدية في قطاع السيارات.
وتأسست مجموعة بي واي دي عام 1994 كشركة متخصصة في تصنيع البطاريات القابلة لإعادة الشحن، قبل أن تتوسع أنشطتها لتشمل السيارات والنقل بالسكك الحديدية والطاقة الجديدة والإلكترونيات. وتمتلك المجموعة أكثر من 30 مجمعًا صناعيًا في عدد من الأسواق، من بينها الصين والولايات المتحدة وكندا واليابان والبرازيل والمجر والهند.
وتعمل بي واي دي في قطاع مركبات الطاقة الجديدة عبر أكثر من 100 دولة ومنطقة و400 مدينة على مستوى العالم، وتمتد أنشطتها إلى ست قارات، كما أنها مدرجة في بورصتي هونغ كونغ وشنتشن، وتندرج ضمن قائمة فورتشن جلوبال 500.
أما بي واي دي أوتو، فتأسست عام 2003 باعتبارها الذراع المتخصصة في صناعة السيارات التابعة للمجموعة، وتركز على تطوير السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن الخارجي، مع امتلاك قدرات متكاملة في تطوير البطاريات والمحركات الكهربائية ووحدات التحكم الإلكترونية وأشباه الموصلات المخصصة للسيارات.
ومن أبرز ابتكارات الشركة بطارية بليد، وتقنيتا الدفع الهجين DM-i وDM-p، ومنصة e-Platform 3.0، وتقنيتا CTB وiTAC، ونظام DiSus للتحكم الذكي في هيكل السيارة، إلى جانب بنية XUANJI التقنية ومنصة Super e-Platform.
وتقول الشركة إنها كانت أول شركة مصنعة للسيارات توقف إنتاج المركبات المعتمدة على الوقود الأحفوري، في إطار تحولها نحو السيارات الكهربائية ومركبات الطاقة الجديدة، كما حافظت على صدارة مبيعات سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة في السوق الصينية لمدة 12 عامًا متتالية.
